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重回世界第一修船大国!韩国欲“鸳梦重温”

2020-07-20 09:25:00
来源:国际船舶网 编辑: 国际船舶网 我有话要说

重回世界第一修船大国!韩国欲“鸳梦重温”

最近两个月来,韩国航运、造船等相关产业集聚区所在的庆尚南道和釜山市地方政府正联合各方力量,计划在3年内投资近300亿韩元(近2400万美元),加快建设环保化、智能化的船舶维修、改装、改造基地。

快三满堂彩随着近年来全球新造船以及海洋工程装备建造市场停滞,国际海事组织(IMO)持续推出环保新规,修船市场扩大的可能性不断增大,已从“世界第一修船大国”宝座跌落20多年的韩国正在重建船舶维修、改装、改造产业,利用闲置设备的同时创造更多工作岗位,韩国期望抓住第四次产业革命时代带来的机遇,依托政府支持以及拥有数家世界级造船企业和上千家船海配套相关企业的有利条件,将修船产业打造为环保化和智能化产业,使韩国再次成为引领全球修船产业发展的中心。

沉沦:大型船企全部退出,世界第一修船大国“失去根脉”

快三满堂彩从1980年到1998年的近20年时间,韩国一直是世界第一船舶修理、改装大国。现代重工集团的造船部门以及现代尾浦、大宇造船均承接修船业务,其中现代尾浦还是一家专业修船企业。上世纪80年代末期,现代重工和大宇造船相继放弃了修船业务,全力发展造船业;而现代尾浦仍坚持以修船为主业,在从1975年至2015年的40年时间内共修理、改装商船8200余艘,成为韩国乃至世界第一大修船企业。

快三满堂彩但随着造船市场的发展以及世界修船中心向以中国为代表的新兴造船国家快速转移,特别是本世纪初新造船市场迎来前所未有的兴旺期,现代尾浦也开始将精力转向发展造船业,主要承造中型集装箱船和成品油船,其修船业务逐渐转交给在越南的合资公司。2015年3月底,现代尾浦宣布退出修船市场,不再承接修船订单。至此,韩国大型船企全部退出修船市场。

快三满堂彩更为严重的是,不仅是大型造船企业相继放弃了修船业务,专注于发展新造船业务,韩国的修船企业也纷纷转向发展造船业,韩国的大中型船舶修理、改装业务由此“失去了根脉”。韩国产业研究院2018年发表的调研报告指出,自现代尾浦退出修船市场转产建造整船以来,韩国修船业逐渐走下坡路,能修理1万~3万吨级船舶的修船厂仅有2家,3万吨级以上的船舶修理都依赖国外的修船厂。与此同时,全球逐步形成了新加坡、中国、中东、西欧四大修船中心,韩国修船业则日益式微。

对此,韩国产业研究院呼吁,韩国造船企业和修船企业都应对修船业给予重新重视。而国际业界人士也对韩国提出过相关建议。2015年3月,时任英国劳氏船级社(LR)首席执行官(CEO)的Richard Sadler指出,韩国造船企业的船舶建造技术水平位于全球第一,但韩国造船企业只专注于建造工程,而忽视维修领域的的售后市场(After market),需要提高对此的关注度。他表示,船舶的平均寿命为20~25年,不过,韩国造船企业只专注于平均3年保证期间的维修服务。事实上,无论是市场景气与否,船企在船舶维修市场上都应实施最起码的投资。如果韩国造船企业也提高售后能力,那么未来30年间,就不必太担心“饭碗不保”。如果韩国造船企业针对从船舶设计到维修等全过程实施数据化后管理,甚至还可以进一步提高新造船的接单竞争力。

重回世界第一修船大国!韩国欲“鸳梦重温”

机遇:市场需求不断增长,船舶及海工维修改装“有金可淘”

修船产业是进行船舶维修、改造、翻新、保养等的产业活动,以船舶外部修理以及内部修理和改造检测等为中心,与海运船舶管理、船用设备器材、机械、钢铁、电气、电子等多个上下游产业领域有关,是涵盖制造业和服务业、可以直接或间接创造附加价值的产业,同时也是劳动密集型、技术密集型产业,能够促进生产和就业。

据克拉克森的数据,全球商船船队规模在2006年4月达到10亿载重吨,此后以5.4%的年复合增长率增长,到2019年年初达到19.8亿载重吨,当年5月初更是突破20亿载重吨,在短短13年的时间翻了一番,预计到2033年将增长至30亿载重吨。这些船都需要定期维修保养。

快三满堂彩此外,随着海洋工程装备市场的发展,大量的海上石油钻井平台、采油平台、浮式生产储卸装置(FPSO),以及与海洋工程密切相关的海工辅助船、大马力拖轮、挖泥船、起重船、打桩船等高附加值船舶产品,都需要维修保养,且修理价格比普通运输船舶每吨高出约1000美元,其维修保养也成为修船企业市场拓展的新领域。

近年来,国际海事组织(IMO)不断出台环保新规,环保船舶改装、改造市场正在全球范围内扩大,特别是对船舶脱硫装置、压载水处理装置等的改装需求不断增长,这使得当今的修船业早已不局限于传统的维护、保养和修理,还包括高附值船舶改装、改造。据悉,仅船舶脱硫装置、压载水处理装置的改装市场规模在2019年至2024年年均最多可分别达到60亿美元和20亿美元的水平,传统船舶修理市场年均规模也将在50亿美元左右,而同期海工装备维修、改装、改造市场年均规模将达到53亿美元至61亿美元的水平。

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